RPB GT -69

Framdelen påminner mycket om sin föregångare Pirayan, men det är faktiskt bara framluckan och vindrutan som är samma. Den nya karossen tillverkades i ett stycke med fast bakdel och vanliga dörrar. GT:n levererades mera färdig och höll bättre kvallitet helt igenom än Pirayan, luckor och dörrar var inpassade alla håltagningar gjorda. På så sätt blev den betydligt mera lättbyggd.

Med ett länksystem så flyttades växelspaken inom räckhåll för föraren. Mätarna som ingick i byggsatsen var av märket Jaeger	Dagen efter branden,  vad man ser är resterna av GT-formarna

Efter den ödesdigra branden -71 så startades tillverkningen upp i Finland, man göt av en av de redan levererade karosserna sedan den modifierats något. Efter att det tillverkats ett tjugotal karosser så såldes formarna vidare, och har därefter vandrat mellan ett antal ägare, så förmodligen har det även tillverkats några karosser efter försäljningen. Formarna ägs för närvarande av Allan Sjöbacka i Vasa och de är till salu.

Baken på den svenska modellen hör väl inte till de vakraste precis. Många säger att den liknar aktern på en roddbåt och att den ser lite baktung ut.	På de bilar som tillverkades i Finland modifierades bakpartiet och taket höjdes med 5cm. Skärmbreddare och vinge är extra tillbehör.

Till Norge såldes det ca:13 byggsatser innan det blev stopp även där, dock i ett specialutförande. De norska bilarna hade andra stolar med mera upprätt körställning, då det enligt Vegdirektoriatet i Oslo fanns risk att förarna kunde somna bakom ratten. I Norge fick den också tilläggsnamnet "Jabram" som kom av de norska importörernas namn Jansen och Brandvoll.

Till Finland såldes ca 20st innan fabriken brann ner. Kollegan i Finland tillverkade ytterligare ca 20 byggsatser i de "finska formarna", varav 3 färdiga bilar. De "finska formarna" har sedan vandrat runt bland olika ägare och det har säkert producerats ytterligare några bilar genom åren, formarna finns fortfarande kvar och står nu i en lada och väntar på räddning.

En byggsats ska även ha sålts till Danmark, jag har inte hittat den bilen ännu. Men jag har haft kontakt med en dansk vars kompis har ägt den här bilen en tid. Bilen såldes vidare till Sjaelland, och var i mycket dåligt skick efter att den stått ute under ett träd i flera år. Han trodde sig ha bilder på den men jag har inte hört något mer från honom.

Priser 1969

Komplett byggsats:                                            6500:- + moms

                                                                                        

Utan klädsel, rutor, belysning och instrument:  3800:- +moms

Tekniska data

Byggtid: minst 80 timmar

Vikt färdig bil ca: 600 kg

Vikt kaross utan rutor: 80 kg

Längd: 432 cm

Bredd: 163 cm

Höjd stående på hjul: 105 cm

Acceleration original 1300 motor: 0 till 100 på 12,0 sek

Toppfart samma motor: 160 km/h

Toppfart 1600 TL motor: 190 km/h

Bränsleförbrukning: 0,6-0,7 l/mil

 

Detaljer som lånats från andra bilmärken.

Rattstång = VW typ3

Tank = Renault 10

Huvgångjärn fram o bak = Renault 4

Dörrhandtag och lås = Renault 16

Dörrgångjärn = BMC hundkojan

Sidorutor = Specialskurna med rutlister och lås BMC hundkojan

Bakruta = Specialskuren med universallist

Framruta = Corvette C2 63-67 med originallist utan "krominlägg". Finska modellen har en specialruta från en finsk tillverkare.

Baklyktor = Hella universal nr: 2SB001 688-171 hö /-141 vä

Framblinkers = Hella universal nr: 2BA 001 241-011

Framlyktor =Marshal "Amplilux" med separata reflektorer för hel/halv.

Blandade bilder

	Två syskonbilar som byggdes 1969 av syskonen Carl-Erik och Ingvar Larsson.
	Kjell hade äkta EMPI fivespoke-fälgar på sin GT. Idag är de både sällsynta och väldigt värdefulla.  Enligt Special Autoparts i Linköping "stals" dessa  när bilen stod i Vimmerby 1983 för omlackering, detta i samband med att den skulle användas till marknadsföringen av nya GT:n. Var de finns idag är känt, men uppgifterna om hur de hamnat där går isär.
	En GT (BAU) som har stått utan tillsyn allt för länge, nässlorna växer upp genom golvet. Här behövs massor med "kärlek"
	Den här bilen sprängdes i filmen: JAG ÄR MED BARN. Där bl.a. Magnus Härenstam hade en av huvudrollerna.
	Några bilder ur filmen
	Det här är de två första "svenskbyggda" karosserna som kom till Finland. Den första (YKZ-11) byggde Stig Lundqvist & Co åt sig själva. Stig i bakgrunden och Hasse vid svetsen. Den andra (ZH-671) byggdes i en reportageserie av en finsk motortidning.
	Två nöjda herrar som skådar det färdiga resultatet.
	Här är det första exemplaret av de bilar som tillverkades i Finland 1971.
	Samma bil som den ser ut idag, men nu något modifierad.