Piraya -68
För att finansiera tävlingsverksamheten så började RPB se sig om efter andra produkter. Ett tag fanns planer på att tillverka en plastkaross för BMC-chassie (hundkojan), som ritats av Staffan Lindberg. Men man fastnade till slut för Bo Andréns förslag på en VW-baserad sportvagnskaross för landsvägsbruk. Bo som drev företaget BEA-agenturer i Stockholm, hade tidigare importerat och sålt s.k. Kit Car-bilar. Han insåg snabbt fördelarna med att kunna tillverka byggsatser här i Sverige, för att på så sätt slippa leveranstider, importavgifter och fraktkostnader. Tillsammans byggde man upp en kaross med Fords berömda GT 40 som förebild, den hade uppfällbart bakparti för bättre åtkomlighet, för precis som GT 40 skulle även denna bil ha mittmonterad motor.
Hur den omvända motorplaceringen skulle lösas rent praktiskt, fick Bror Jaktlund i uppgift att lösa. Erfarenheter från dåtidens Bilprovning var inte de bästa, så Bror använde sig av en ny taktik. Han besökte stationschefen på orten och frågade helt enkelt hur HAN tyckte en sådan ombyggnad skulle utföras. Den mindre sympatiske stationschefen som tidigare bara var van att få skäll, började stolt förklara vad han tyckte var viktigt. Svårare än så var det inte, bilarna godkändes utan större problem. Nu byggdes det mig veterligt bara två mittmotor-bilar av RPB (möjligt att ytterligare en byggdes av någon annan), det visade sig att kunderna nöjde sig med original motorplacering då ombyggnaden av plattan var ganska omfattande och kostsam.
|
|
| Här ser man den "omvända" motorplaceringen! Många RPB-bilar utrustades med Porsches 356-motor, ett "billigt" sätt att få lite hästkrafter då det inte fanns så stort utbud av "trim-delar" till VW, just det här exemplaret har dock en vanlig VW-motor | Sportig inredning med skålade stolar och en
Corvette-inspirerad instrumentbräda
|
|
|
| Pirayans avancerade former gjorde att gjutformen måste delas på ett flertal ställen, att den hade ojämn kvalité på gjutningarna, kan nog delvis förklaras av att formens delar sattes ihop med snabbspännen utan fixering, så kanterna kunde hamna lite hur som helst | Måsvingedörrarna som helt saknade fjädrar
var ganska tunga och svåröppnade. Man kunde dock stötta upp den med ett stag (syns till
vänster om gångjärnen) innan man skulle kliva i och ur
|
Försäljningen och marknadsföring sköttes av BEA som hade sitt kontor i Stockholm. Med annonskampanjer och visningsbilar som de villigt skjutsade hugade spekulanter i, så såldes ett förtiotal byggsatser på mindre än ett år. Hur många av dessa som kom ut i trafik kan man bara spekulera i, hitintills har jag hittat ett 20-tal Pirayor, en del är nog skrotade av olika anledningar, men några till räknar jag med att hitta i framtiden.
|
 |
| En av de många annonser man kunde se i
motortidningarna
|
Somliga bygger en Piraya för flickornas skull, andra för att de älskar bilar och tycker det är roligt. Men många bygger en RPB Piraya för att de vill ha något alldeles extra. (Bild och text ur reklambroschyren) |
Efter ca ett år avslutade RPB sitt samarbete med BEA-agenturer, RPB började istället utveckla en ny modell som fick namnet GT. Formarna till Pirayan tog Bo hand om, han hade dem stående i ett förråd tills de så småningom skrotades.
Tekniska data!
|
 |
|
Douglas Kennborn byggde på en typ3-platta, och löste motorupphängningen med en kombinerad hjälpram och störtbåge |
|
Piraya ombyggd till "Targa" (BFJ 202). |
|
Ännu en Piraya (EAO) som bl.a. modifierats till "Targa" med löstagbara "Targa-luckor" och konventionell dörröppning. |
 |
Piraya med mittmonterad SAAB-Lancia turbomotor, med hemmabyggd rör-ram (ERX 416). |
|
En kraftigt modifierad Piraya som sedan hösten -05 finns i Norge |
|
|
|
En annan som genomgått
stora modifieringar (DXM 570)
|
|
|
|
